Yamaha XTX 250SM – Mais uma Supermotard no mercado brasileiro

A nova Yamaha XTX 250SM, com estilo Supermotard, chegará ao mercado nacional em abril deste ano.

O modelo fio desenvolvido a partir da XT 250 Lander#xt lander 250.

Vamos esperar para ver. Por enquanto temos que nos contentar apenas com as fotos.

Nova XR 250 Tornado 2009

Desde que a Honda confirmou que descontinuaria a produção da XR 250 Tornado em 1° de Janeiro de 2009 começou a boataria. Mesmo antes disso já se discutiam em fóruns especializados a resposta que a Honda daria a Yamaha pela Lander com injeção eletrônica. Tudo muito normal, afinal a Tornado ainda é muito apreciada nas trilhas e pistas por todo o país e vendeu mais de 27.000 unidades em 2008, quase 20.000 a mais que a CRF 230.
Nos boatos dos fórum a substituta da Tornado seria apresentada em abril, e as vendas começariam em junho. Ela viria com um motor injetado de 300/350cc, disco na traseira e o preço de aproximadamente 14.500.

A Honda vai lançar o modelo japonês aqui no Brasil. As grandes novidades são o motor com novo design e posicionamento no quadro, mesma cilindrada com maior potência e tecnologia. O arrefecimento será feito com radiador de água. O quadro de alumínio pode ser uma das maiores mudanças que ajudará e muito a prática do off-road. O modelo japonês também tem suspensão invertida, tanque de plástico e aros de alumínio.
Outra possibilidade é a XR 230 Japonesa apresentada em meados de Dezembro de 2008 . Dizem que ela vem equipada com motor de 223 cilindradas, alimentado por carburador. Além disso vem com sistema de freio traseiro hidráulico, tão desejado pelos apaixonados pela tornado brasileira. A suspensão dianteira é convencional, o que reduz os custos de produção, reduzindo o preço final.

XT 660r

A moto possui um motor forte capaz de, mesmo carregada, garantir arrancada e ultrapassagem seguras. A suspensão faz com que ela seja capaz de enfrentar, com tranquilidade, as ruas e estradas esburacadas do Brasil. A moto é ágil no trânsito mas deve-se ter cuidado extra ao conduzi-la em baixa velocidade. Diferente de alguns relatos, já enfrentei chuva forte sem problemas enquanto via outros motociclistas parados em baixo de marquises e coberturas de pontos de ônibus. Em alta velocidade, apesar da leve tendência ao "Shimming", a moto é estável e muito dócil.

Yamaha V-Max 1800

As características que consagraram o modelo também estão presentes na nova versão: permanecem o duplo escape largo e curto e as entradas de ar sob o falso tanque. As suspensões, dianteira telescópica e traseira bichoque, são semelhantes às da antiga V-Max, porém, agora com mais potência e provavelmente peso terão o árduo trabalho de manter a máquina grudada no chão. Para frear toda essa usina de força os freios foram emprestados da superesportiva R1, com pinças radiais de seis pistões na dianteira.

No mercado americano a nova versão receberá uma grande modificação. O nome será Star V-Max, provavelmente para dar mais força à linha existente, a Custom Star. Nos outros mercados o nome permanecerá o mesmo.

A V-Max é uma moto que nasceu para rodar em linha reta. Muitos pilotos já salientaram a dificuldade para fazer curvas e a limitação de frenagem, no entanto, nenhuma dessas peculiaridades tirou o brilho do modelo que sobreviveu durante tanto tempo e com o lançamento da nova V-Max 1800 deverá brilhar ainda mais.

Ducati 999 em uma bela paisagem

"O combinação"- Diana e a nova RM-Z450

KTM ZERO EMISSION

Depois de um protótipo desenvolvido juntamente com o insituto “Arsenal Research”, a KTM decidiu empenhar-se no projeto planejando a produção em grande escala para um futuro próximo.
O peso aproximado da motocicleta é de 90 quilos o mesmo da KTM 125 em produção.
Muitas peças somem neste modelo, como tanque, radioadores, filtros de ar, escapamento, embreagem… Um tanto quanto sem graça !
A diferença da KTM ZERO para a ZERO X , é que neste caso é uma motocicleta fabricada por uma empresa já especialista em OFF ROAD o que torna a porcentagem de acerto na qualidade MAIOR !

TOKENS, TXR 450cc

A TXR é para o mercado nacional, o alvo da empresa é aquele piloto que compra uma tornado, por 10 12 mil e gasta mais 4, 5 mil para fazer ela andar, tipo ponteira, supensão, carburador e outros. Então por 20.000 a TXR oferece desempenho e qualidade dos componentes, bem similares às japonesas, sem pesar tanto no bolso do piloto. E outra grande vantagem é o preço de reposiçao das peças, que são no mínimo 50% mais baratas do que qualquer moto japonesa.

Husaberg 2009

Ficha Técnica

Motor
Tipo		monocilindrico 4 tempos
Volume		449.3 cc
Diâmetro / Curso		95 / 63.4 mm
Taxa de compressão		11.8 : 1
Partida		Elétrica/12 V 7 Ah
Câmbio		6 gears
Alimentação		Keihin EFI
Lubricação		Sob pressão com 2 bombas
Óleo		Motorex, SAE 10W-50
Relação Primária		33 : 76
Transmissão secundária		13 : 38 (13 : 52)
Refrigeração		Líquida
Embreagem		Acionamento hidráulico multidisco em ban ho de óleo
Sistema de gerenciamento do motor		Keihin

"Suporte para Transportar motos no Engate" (Você acredita?)

Você acredita nessa nova invenção, entre no site abaixo e compre.
Duvido que isto funcione, hoje em dia estão vendendo até "urubu voando".

http://www.motoesporte.com.br/loja/transmoto.htm

TTR 230 modelo 2009!

A Yamaha ainda não anunciou oficialmente o modelo 2009 da sua trail de fábrica, a TTR 230 2009. Esta foto é do modelo TTR230 2009 o qual é exportado, e fabricado no Brasil. O modelo 2008 é o mesmo comercializado no Brasil, então podemos concluir que o modelo 2009 também será igual ao modelo de exportação, se isso for mesmo verdade, temos abaixo a foto da Yamaha TTR 230 modelo 2009!
O modelo apresenta basicamente alterações nos gráficos, mantendo a mesma receita mecânica

Suzuki DR-Z400E

A Confederação Brasileira de Motociclismo está informando que os pilotos filiados receberam desconto na compra de DR. Segundo a entidade, a parceria com a Suzuki foi mantida para 2009 e agora, todos os filiados que quiserem adquirir uma DR-Z400E terão um grande desconto.
A valor sugerido desta moto é de R$ 29.953,00 mas quem estiver filiado junto à CBM poderá pagar o preço de R$ 18.500,00 (à vista). O objetivo da parceria é incentivar e aumentar ainda mais o número de pilotos off-road no país.
Para adquirir a sua moto DR-Z400E pelo preço promocional ou obter maiores informações, entre em contato com a J Toledo Suzuki na Suzuki Motos do Brasil .

KTM 990 SM T

"CRF450 R"

Para 2009, a CRF450 R recebe várias alterações, especialmente com a introdução da injeção de combustível.A nova Honda CRF 450 R ‘09 conta agora com um sistema de injeção eletrônica de combustível que, de acordo com a Honda, garante mais rapidez, melhor controle, mais confiabilidade e mais potência.

A Honda torna-se, assim, o segundo construtor a dispor de injeção na sua “quatro-e-meio” de cross, depois da RM-Z 450i lançada há um ano pela Suzuki. Ainda segundo a marca japonesa, este novo modelo foi testado numa pista de supercross de terreno arenoso e colocada à prova frente ao modelo anterior. Os resultados obtidos colocam a nova CRF 450 R ’09, dois segundos mais rápida do que o modelo atual.Mas não é só no chão que a CRF 450 R

melhorou. Também o seu comportamento em saltos foi melhorado, contantando para isso com um centro de gravidade mais baixo, um menor peso e ainda com uma aerodinâmica revista.
O objetivo da Honda foi dotar o condutor de um maior controle em todas as situações, quer seja no chão ou no ar.

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"YZ 450"

Òtima relação peso/potência
Totalmente novo quadro em alumínio, mais resistente e dois quilos mais leve.

Resistência e leveza
Barra do guidão Renthal em alumínio, guia do System YPVS

em fibra de carbono.

Alto desempenho

Novo garfo com válvula de controle de transferência e links melhorados.

Comprando Seu Primeiro ATV. Qual tipo é ideal para você?

Determinar a categoria de quadriciclo que serve ao seu estilo de pilotagem e a finalidade que se fará dele é a primeira etapa no processo de compra de um ATV. Não deixa que o entusiasmo na loja faça a escolha por você. Apresentamos a seguir, as definições das três categorias de quads, seguidas por algumas respostas às perguntas mais comuns.



O que é um 'Utility Quad'?


Os 'Utility Quads' ou utilitários são exatamente o que o nome implica. São mais orientados ao trabalho, para utilização em fazendas, por exemplo. Os quads utilitários têm tipicamente uma suspensão mais dura, carenagens maiores, bagageiros grandes, engate para reboque e motores 4 tempos. Os quads utilitários têm pneus grandes e carenagens maiores que oferecem melhor proteção da lama que as máquinas da categoria dos 'Sports' ou da 'Sport-Utility'. Além disso, os Utility têm relações de marcha mais reduzidas e oferecem um ótimo torque. A maioria de quads utilitários oferecem também opção de reduzida tornando-os ideais para rebocar e carregar cargas. Se a sua intenção é usar o quadriciclo para rebocar equipamentos ou para uso agrícola, considere também a opção de um motor refrigerado à água.Apesar de idealizados para o trabalho pesado, os utilitários são também utilizados para lazer. Eles são, geralmente, mais fáceis de aprender. São maiores e mais pesados possibilitando uma pilotagem mais confortável. Os exemplos de quads utilitários são o Honda Rubicon e Praire da Kawasaki.





O que é um 'Sport-Utility Quad'?


Os 'Sport-Utility' misturam características do quad de esporte e o utilitário. Estes quads têm tipicamente um curso mais longo da suspensão, são mais leves, têm pneus um pouco menores e também têm engate opcional do reboque. Os quads Sport/utility têm carenagens plásticas menores assim, é bom se acostumar a terminar o dia mais enlameado. Seus motores 4 tempos são ajustados para um desempenho mais elevado com menos torque e também não têm embreagens manuais. O tamanho e a capacidade de carga são menores que um quad utilitário. Se você gosta de velocidade, salto e uma pilotagem mais agressiva mas precisa de bagageiros e capacidade de carga e reboque, esta pode ser sua categoria ideal.


O que é um 'Sport Quad'?


Os quads da categoria 'Sport' são máquinas mais rápidas e leves. Têm motores de dois ou quatro tempos e são ajustados para o desempenho máximo. Tem normalmente câmbio manual e relações elevadas fazendo com que a potência do motor seja direcionada para manter a aceleração. A suspensão de longo curso é feita para aguentar os saltos. O peso é um fator importante e, sendo assim, os 'Sport' são menores, não têm racks, a carenagem é pequena e com toda certeza você ficará enlameado! Os quads 'Sport' possibilitam uma pilotagem mais agressiva mas é aconselhável um pouco de cautela para os iniciantes. Os exemplos de quads do esporte são o Honda 400EX e o Banshee da Yamaha.

Devo começar com um automático ou partir logo para um manual?

Todos os fabricantes oferecem pelo menos um quadriciclo com uma transmissão automática. Todos os ATVs automáticos do mercado (exceto o Rubicon de Honda) são tracionados por corrente. A transmissão automática é mais agradável de se pilotar e tem sido melhorada nos últimos anos, mas não oferecem a compressão do motor com câmbio manual. Isto é importante em descidas íngremes, quando a compressão do motor funciona como freio. Em pisos escorregadios, os freios tendem as escorregar e segurar o quad com o freio-motor evita que se perca o controle nas descidas - uma situação não muito boa. Em contra partida, os automáticos são excelentes nas subidas.


Realmente preciso de 4x4?

A menos que você goste de quads de esporte, começar com um quad da tração 4x4 é recomendado. O quadriciclo 4x4 te dá mais segurança para enfrentar trilhas pesadas e, principalmente, lama e atoleiros. Os 4x4 também são mais seguros em descidas íngremes. Se você puder gastar um dinheiro extra, sem dúvida os 4x4 são melhor opção mas o fato de estar com um 4x2 não impedirá sua diversão.


Devo começar com um 500cc?

Se você ainda está começando a pilotar um ATV e esta for sua primeira compra, sugerimos que comece com um quadriciclo menor. Não é necessário começar com o maior quadriciclo possível e raramente um 500cc 4x4 vai a algum lugar que um 300 cc 4x4 não vá.Há duas vantagens nos quadriciclos mais fortes. O quadro é maior, assim que se você for uma pessoa alta, se sentirá mais confortável. Outra vantagem é que a maioria dos quads de motor maior tem refrigeração líquida ideal para o trabalho diário no campo.

E meu tamanho, é um fator?

Na categoria dos 'Utility-Sport', sua altura e peso não são fatores tão importantes como nos quads de esporte. A menos que você seja muito pesado, toda máquina utilitária poderá transportá-lo com facilidade. Se você estiver acima dos 150 kg, comece um quad de motor grande. Se você for alto, os quads mais potentes também são melhores já que possuem o quadro maior. O ideal é que, ao sentar-se no quad, seu joelho fique dobrado em 90 graus. Os quads pequenos da categoria esporte podem ser um pouco desconfortáveis para uma pessoa mais alta. Entretanto, se você tiver um estilo agressivo de pilotagem, sua altura não pode ser um fator predominante. Normalmente você estará em pé e, nesta posição, a diferença do tamanho passa desapercebida. Seu peso faz pouca diferença, a não ser o fato de que, quanto mais pesado, mais curtos e baixos serão seus saltos. Resumindo, pessoas grandes devem dar preferência para quadriciclos maiores. Se você é alto mas quer um pequeno 'Sport-Quad', prepare-se para possíveis dores no joelho no final de um longo dia de trilha. Quads de tamanho médio transportam qualquer um com relativo conforto - à exceção dos muito grandes. Já os 'Utility Quads' com motores mais potentes transportam qualquer um. Embora tenhamos tentado ser o mais exatos possível, certamente nossa opinião não é a verdade absoluta. Converse com proprietários, veja várias marcas, teste, pergunte... Procurando uma revendedora especializada para comprar seu primeiro quad você certamente terá um bom suporte para achar sua máquina ideal. Aí, é só dar a partida e se divertir nas trilhas e, quem sabe, nas competições.

Yamaha XTZ 125 2009

A trail da Yamaha, a XTZ 125 modelo 2009 recebeu mudanças para atender ao rigoroso Promot 3, lei que regulamenta a emissão de poluentes por motocicletas e similares. Contudo, sua proposta de uso misto continua a mesma.
Carburador ecológicoAssim como na street YBR 125 Factor, a Yamaha manteve a alimentação por carburador na sua trail de 125cc. Mais moderno, fabricado pela Mikuni, o carburador BS 25 tem acionamento do segundo estágio a vácuo e sensor de posição do acelerador (TPS) com válvula de “Cut-Off”, que interrompe o fornecimento de combustível ao se tirar a mão do acelerador – o que contribui para menor emissão de hidrocarbonetos e também para a economia de combustível. Além do carburador, ganhou também um catalisador para atender às novas regras.
As mudanças para poluir menos resultaram em perda de desempenho. A antiga XTZ 125 (lançada em 2003) oferecia 12,5 cv de potência máxima, já o modelo 2009 produz apenas 10,9 cv a 7.500 rpm. O torque máximo também diminuiu de 1,19 kgf.m para 1,11 kgf.m a 6.000 rpm.
Na prática ao se pilotar a nova XTZ não se nota tanto a perda de torque, mas se percebe que com a potência menor fica mais difícil manter a velocidade na estrada. No painel, que se manteve inalterado, o velocímetro marcou no máximo 110 km/h - na descida e com o cabo “enrolado”. Porém, bastava uma subida para o ponteiro começar a cair para 90 km/h, 80 km/h.
Bom lembrar que a XTZ 125 não tem a pretensão de ser uma moto estradeira. Por isso mesmo, na cidade, esse desempenho menor passa despercebido. Além disso, o que se perdeu em potência ganhou-se em economia de combustível – na estrada teve consumo de 42,3 km/l e nas ruas de São Paulo fez até 37,4 km/l.
Face-lift e ciclística off-roadAlém das adequações à nova lei de emissão de poluentes, a XTZ 125 2009 também ganhou um face-lift. À primeira vista, nota-se apenas a nova carenagem do farol – de muito bom gosto e seguindo as linhas de design da linha WR no exterior. As setas também são novas, arredondadas como na sua irmã maior, a Lander XTZ 250. A roupagem e o tanque continuam os mesmos, mas com novos grafismos. Outra pequena mudança foi na proteção do escapamento.
Mas a ciclística permaneceu inalterada. O quadro é do tipo diamante com motor fazendo parte da estrutura. Na dianteira, o garfo telescópico convencional tem 180 mm de curso, assim como a suspensão traseira monoamortecida. Ambas absorvem tranquilamente as irregularidades do piso. Bastante leve (apenas 103 kg a seco), o conjunto da XTZ 125 merece elogios. Encara uma estrada de terra ou a buraqueira da cidade de São Paulo sem transferir ao motociclista as imperfeições do piso. As rodas – aro 21 na frente e 18 atrás – agora vem calçadas com pneus mais modernos, os Pirelli MT 90 Scorpion A/T de uso misto. São limitados para o uso na lama, mas se saem muito bem no asfalto e em terra seca.O conjunto de freios também permaneceu o mesmo. Na dianteira, a XTZ 125 tem freio a disco de série – disco de 220 mm de diâmetro com pinça de dois pistões. Na traseira, um tambor de 130 mm. Em função do baixo peso da moto, o sistema de freios dá conta do recado.
Outro ponto positivo para quem é fã de motos trail – ou de motos cidade-campo – é a posição de pilotagem. Bastante ereta e com o tanque esguio, o piloto se encaixa na moto e tem total controle para uma aventura mais off-road. Porém o banco estreito, pode se tornar um desconforto para quem passa muitas horas pilotando.
Claro que a XTZ 125 tem suas limitações para trilhas mais pesadas, não apenas em função dos pneus. Seu desempenho pode comprometer em subidas mais íngremes. Bom lembrar
que esta trail não é uma off-road profissional.

Porém, atende muito bem sua proposta de uso misto. Aquela moto ideal para se ter no sítio, na praia, e circular por vias não-pavimentadas. Disponível nas cores azul, preta e vermelha, a XTZ 125 vem em duas versões, ambas com freio a disco na dianteira: a K, com partida a pedal; e a E, com partida elétrica. O preço, apesar das alterações no motor e no visual, aumentou pouco em relação à versão passada: passou de R$ 6.867,00 para R$ 7.013,00 na versão K. Já a versão “E” 2009 sai por 7.817,00.

Preparado para tudo

Trilheiros

Na Bahia é assim, welling é coisa de cabra macho. Segundo o Motoraid foto de uns malucos fazendo uma acrobacia muito radical com uma dt 180 foi enviado pelo baiano Nelson Trocinho. NÃO FACAM em casa! Essa acrobacia, foi realizada por profissionais altamente qualificados e com todos os aparatos de segurança possível.

CRF 230 vende muito mais que TTR 230

Honda CRF 230
A Honda CRF 230, primeira moto exclusivamente off-road nacional, vendeu quase cinco vezes mais que que sua principal concorrente a Yamaha TTR 230 no ano de 2008. Os dados são da abraciclo e mostram a Yamaha vendeu 1407 TTR 230 entre janeiro e novembro de 2008 e a Honda vendeu 6654 das CRF 230.
A Yamaha parece estar sofrendo com a demora em lançar seu modelo no mercado nacional. Honda e Yamaha já produziam esses modelos no Brasil mas toda a produção era destinada ao mercado externo. A partir de 2006 uma parte do que a Honda produzia na fábrica de Manaus passou a ser comercializado no Brasil e 2.643 CRF230 foram vendidas em 3 meses, já que as vendas começaram em outubro. Em 2007 as vendas da Honda subiram para 7.383 unidades. A Yamaha, vendo o sucesso da rival, resolveu também destinar parte da produção para o mercado nacional e em novembro disponibilizou 1.000 unidades da sua TTR 230 no mercado que somadas as 1407 de 2008 da uma venda total de 2407 em dois anos. Enquanto a Honda já vendeu mais de 16.000 CRFs.

10 MANDAMENTOS DO TRILHEIRO

O que é um trilheiro ?

Bicho meio louco e de hábitos pouco comuns. Tem como habitat natural à lama, as pedras e algumas vezes poeira (onde não se sente bem). Alimenta-se principalmente de um líquido chamado de cerveja; sai de casa normalmente em bandos. Adora chuva.
10 MANDAMENTOS DO TRILHEIRO.
1. Ter um moto em condições de trilha( Pneus descentes, farol, ponteira de escape, etc... )
2. Ter um moto com pelo menos o nº do chassis (Pelo amor de Deus!!! Moto roubada é coisa de ladrão, certo?)
3. Transitar pelas vias publicas coma máxima atenção.
4. Não subir nas calçadase não avançar o sinal vermelho.
5. Obedecer a polícia militar e a sinalização do transito.
6. Andar sempre em fila, obedecer quem está puxando a trilha (Nos desvios da trilha, sempre esperar pelo companheiro de trás)
7. Não ter o percoço duro, olhar sempre o companheiro atrás.
8. Ajudar o iniciante a vencer as barreiras. (todo mundo já foi Roia... ninguém nasceu sabendo!)
9. Sempre fechar as porteiras e colchetes e nunca arrebentar cercas.
10. Lembrar-se sempre dos 10 mandamentos.
Você é trilheiro quando...
1. O melhor caminho entre o ponto A e o ponto B é através da montanha.
2. Você fica observando todos os morros que vê, para tentar descobrir um jeito de subir.
3. Você tem enjôo quando vê uma patrola.
4. Você evita conversar com quem usa pedaleira de garupa.
5. Você é forçado a adicionar CR XR KDX KX YZ DR DT... ao seu verificador ortográfico.
6. Você nunca sabe aonde vai chegar.
7. Você passa mais tempo andando de moto que andando com sua namorada.
8. Você realmente sente pena de alguém que anda de XT 600.
9. Você liga a moto e cai um pedaço de barro no chão.
10. Sua namorada se recusa a ir passear com você.
11. Sua carteira está sempre vazia.
12. O cara da loja de peças fica todo feliz quando você aparece por lá.
13. O cara do posto cobra mais caro para lavar sua moto.
14. Quando você finalmente lava sua moto, todo mundo pergunta se você comprou uma moto nova.
Você sabe que esta tendo diversão quando...
1. Você acorda cedo e verifica que choveu a noite toda.
2. Você está perdido e urubus começam a sobrevoar a sua cabeça.
3. Você resolve pedir informação e as pessoas saem correndo com medo.
4. Sua moto entrou na reserva e vc ainda não tem a mínima noção de onde está.
5. O rio era mais fundo que você pensou e a correnteza mais forte do que parecia.
6. Você levou um tombo daqueles e, meio tonto, ainda não descobriu onde a moto foi parar.
7. Já vai escurecer e você ainda não almoçou.
8. Você acorda no dia seguinte com o corpo todo doendo.

"Ranking"

"Postamos o ranking das 450"